"大行星降速步進電機是一個驅動器組織。其構造由內abs齒圈和減速箱機殼緊密聯系而成。在傳動齒輪管理中心有一個太陽輪，由外力作用驅動器。這種傳動齒輪平等地分為了拖盤齒輪傳動組。大行星輪借助輸出軸、內abs齒圈和太陽輪來適用飄浮循環系統。太陽輪由鍵入側驅動器，可推動齒輪傳動旋轉，并沿內abs齒圈的管理中心運動軌跡健身運動，齒輪傳動減速器的轉動驅動器與拖盤的輸出軸相接，輸出驅動力。

    在確保柵板式端子驅動電機與減速器中間安裝同心度優良的狀況下，驅動電機的輸出軸只承擔轉動力(扭距)，在運行全過程中也將維持穩定無脈動飲料。既非同舟，則驅動電機的輸出軸也務必承擔減速器鍵入端徑向力(彎距)。這類徑向力會驅使驅動電機的輸出軸彎折，并且彎折方位會伴隨著輸出軸的轉動不斷更改。當同心度偏差很大時，徑向力會使伺服電機輸出軸的部分溫度上升，使電動機的金屬構件遭受持續毀壞，最后造成驅動電機輸出軸因部分疲憊而斷裂。同心度偏差越大，驅動電機輸出軸的斷裂時間越少；

    在電機輸出軸斷裂時，減速器的鍵入端還將承擔來源于電機輸出軸的徑向力。若徑向力超出了減速器鍵入端可承擔的較大徑向負載，減速器的鍵入端將產生形變乃至斷裂，或鍵入端支撐滾動軸承毀壞。

    因此 確保安裝時的同心度是很重要的！根據對安裝全過程的剖析發覺，假如驅動電機軸與減速器鍵入端同舟，則驅動電機軸表層與減速器鍵入端孔表層高度一致，二者的表面緊密相連，沒有徑向力和變形空間。若在安裝時并不是同舟的，則在表面中間不容易有重疊或間隙，進而造成徑向力，產生變形空間。相近地，減速器的輸出軸也會因與電機驅動器軸同樣的緣故而斷裂或彎折。殊不知，減速器的輸出是驅動電機輸出與傳動比乘積的結果。因為減速器的輸出比電機大，因此 減速器的輸出軸更非常容易斷裂。因此 ，在應用減速器時，客戶在安裝輸出端時應更為留意確保同心度！

    大行星輪降速步進電機具備重量較輕、體型小、減速比大、高效率、運作穩定、噪音低、適應能力強等優勢。齒輪傳動減速器廣泛運用于冶金工業、開采、起重吊裝運送、電力工程、電力能源、建筑裝飾材料、輕工業、交通出行等領域。